Así es el nuevo A390, el Alpine más grande y potente de la historia con hasta 555 kilómetros de autonomía

Alpine vive una nueva era. Una era en la que la combustión queda atrás y se mira al futuro eléctrico. La división deportiva de Renault, hoy convertida en una marca independiente, mantiene su filosofía de alto rendimiento, pero sucumbe a las necesidades y tendencias modernas. Tras haber probado el Alpine A290, llega ahora su hermano mayor, el Alpine más grande que jamás hayamos conocido. Se llama Alpine A390 y tras muchos meses en fase de desarrollo por fin se hace realidad. Un SUV muy especial que se fabricará en Europa para el mercado europeo.

A simple vista llama la atención su forma. Si bien está claro que no es una berlina o un deportivo, no está tan claro que pueda ser considerado como un SUV. La mejor forma de definirlo, teniendo en cuenta su altura libre con respecto al suelo, es como un crossover. Una fórmula que cada vez más fabricantes emplean para sus nuevos lanzamientos, principalmente eléctricos. El A390 es incluso más especial. Alpine lo define como un coche de carreras con traje. Un elegante sport fastback de marcada personalidad. Si bien parece grande, realmente no es tan grande. Podríamos tacharlo de compacto gracias a sus 4,61 metros de largo, 1,88 metros de ancho (sin retrovisores) y 1,53 metros de alto. La distancia entre ejes es de 2,71 metros. En términos generales está entre un Renault Arkana y un Rafale.

Forma al servicio de la función e interior completamente equipado

La forma del A390 no es casual, también cumple funciones aerodinámicas. Se ha tenido muy en cuenta en cada detalle, desde la espectacular lama esculpida del capó hasta el faldón trasero. La forma sigue a la función con un ángulo del techo de 17°, flaps en las ruedas traseras, pasos de aire guiados en las ruedas y un ángulo de 8° para el difusor, inspirado en los prototipos LMDh de la alta competición. Un discreto alerón negro integrado en la base de la luneta trasera completa las características aerodinámicas de la parte trasera. Alpine no se olvida de su pasado, incluyendo pequeños easter eggs con la legendaria silueta del Alpine A110 original. Habrá seis colores diferentes a la venta, así como diferentes combinaciones para el techo y llantas de hasta 21 pulgadas.

Las medidas del nuevo Alpine A390

Dimensiones y pesos del Alpine A390

De puertas para dentro el A390 ejemplifica mejor que nadie el cambio sufrido por la compañía. Es el Alpine más grande y familiar de los que ha habido. No se echan en falta los detalles deportivos ni la sensación de calidad. Materiales de tacto agradable se reparten por todo el habitáculo. Una vez más, al igual que en el A290 el azul es el color predominante. Las pantallas centran gran parte de la atención. Con 12,3 y 12 pulgadas respectivamente, todo el puesto de mando está orientado hacia el conductor. Especialmente agradable resulta el mando analógico de la climatización. Entre su equipamiento se incluyen otros elementos como la bomba de calor de serie, las cámaras de aparcamiento o los asistentes a la conducción.

El A390 integra elementos sacados de la competición. Además de los ya mencionados elementos aerodinámicos, la cabina incluye dos botones específicos inspirados en el mundo de la Fórmula 1. Uno controla el grado de regeneración, pudiendo activar el modo One Pedal, y el otro, en color rojo y con la letras OV (overtake), proporciona un impulso adicional de potencia para las salidas desde parado o para adelantar. El espacio en la fila trasera es muy generoso, aunque la altura está condicionada por la atractiva línea de la carrocería. A pesar de ello, pasajeros adultos de hasta 1,85 metros podrán ir cómodamente instalados. Alpine no se olvida del espacio de carga. El maletero ofrece un volumen mínimo de 532 litros de capacidad.

Alto rendimiento con tres motores y una batería de alto rendimiento

Bajo la elegante y deportiva carrocería y tras un interior bien acabado, se esconde el conjunto más tecnológicamente avanzado desarrollado por el Grupo Renault. El A390 estrena sistemas que con el paso del tiempo irán sumándose a más modelos del conglomerado francés. El todocamino ha obligado a los ingenieros a reformar de forma radical la plataforma AmpR Medium. Reparte el peso de forma casi equitativa entre los dos ejes: 49% en el delantero, 51% en el trasero. La arquitectura de estilo monopatín integra tres motores y diferentes niveles de rendimiento. Dos motores en la parte trasera y uno adicional en el eje delantero. Toda la fuerza se transmite al asfalto mediante neumáticos Michelin específicos para el A390.

La versión de acceso ha sido bautizada como Alpine A390 GT. Desarrolla 400 caballos de potencia y 650 Nm de par que alcanza los 100 km/h en apenas 4,8 segundos. Por encima se sitúa el A390 GTS con sus 470 caballos de potencia y 808 Nm de par motor. El tiempo de aceleración se reduce hasta los 3,9 segundos, con una velocidad punta de 220 km/h. La gestión electrónica del reparto de fuerza se transmite mediante lo que Alpine denomina como Active Torque Vectoring. El sistema analiza de forma constante diversos parámetros y regula la entrega de potencia en función de ellos. El piloto puede gestionar el programa de conducción en cinco niveles diferentes: Save, Normal, Sport, Perso y el nuevo modo Track. El ESC puede ser completamente desactivado mediante el botón específico instalado en el salpicadero.

Las motorizaciones del nuevo Alpine A390

Cifras de prestaciones y rendimiento de la gama Alpine A390

La función de adelantamiento ofrece un extra de potencia durante un máximo de 10 segundos cuando se activa en el botón rojo del volante. Es necesario esperar 30 segundos antes de volver a utilizarlo. La regeneración puede reglarse en cuatro niveles diferentes. El quinto nivel corresponde al formato de pedal único. Formato que Renault ya ha confirmado que empezará a usar dentro de poco. A pesar de ser un eléctrico, el Alpine A390 quiere introducir a los pasajeros en una experiencia deportiva sonora a través del sistema Alpine Drive Sound. Los franceses han creado dos tonos con diferentes frecuencias e intensidades, pero en ningún caso pretenden simular o imitar lo que no es. No simula el sonido de un motor de combustión ni los cambios de marcha.

Todo el conjunto mecánico se alimenta de una batería de alto rendimiento. Está desarrollada y fabricada en Francia por la empresa Vektor. Para garantizar el máximo rendimiento que se le exige al A390, la empresa ha desarrollado una estructura de 400 voltios con un sistema de refrigeración específico. Cuenta con una capacidad de 89 kWh que le permite ofrecer una autonomía de hasta 555 kilómetros. Ofrece alimentadores de alta potencia en corriente continua con hasta 190 kW. Alpine asegura que en 20 minutos es capaz de recuperar 2 horas de conducción en autopista. En menos de 25 minutos es capaz de pasar del 15 al 80% de la capacidad de la batería. En corriente alterna alcanza hasta 22 kW de potencia de carga con tecnología bidireccional.

¿Cuándo llegará el Alpine A390 al mercado?

Alpine espera poner a la venta el A390 a la vuelta de verano. Las primeras unidades se entregarán a finales de este mismo año. Por el momento se desconocen los precios de venta, pero es lógico pensar que, teniendo en cuenta el rendimiento, el precio mínimo se situará en tarifas próximas a los 60.000 euros, sin tener en cuenta descuentos o ayudas. La producción se llevará a cabo en la planta de Dieppe, situada a dos horas al norte de París.

Fuente: Alpine