Aumentar la ocupación en los viajes al trabajo

30 diciembre 2024

“En el 80-85% de los vehículos que se mueven en hora punta va una sola persona. Mover 1.000 kilos para trasladar a una persona es un disparate. Si conseguimos poner dos personas en cada vehículo: mitad de vehículos, mitad de consumo de combustible, mitad de emisiones… Todos salimos ganando. Este es el reto”. Esta reflexión del director de la DGT, Pere Navarro, resume el escenario al que se enfrenta la movilidad urbana en estos momentos.

Para reducir el número de coches que circulan al mismo tiempo en la ciudad son necesarias medidas coordinadas: aumentar el transporte público, incentivar la movilidad activa, preparar las infraestructuras para potenciar una mayor ocupación -con la construcción de carriles especiales- y compartir el vehículo privado, para que viajen en él más personas por trayecto (una medida conocida por su término en inglés, carpooling).

La clave: compartir. Esta última es una de las alternativas más estudiadas y considerada más eficiente, y que puede incorporarse tanto en los Planes de Movilidad Urbana Sostenible (PMUS), como en los futuros planes de movilidad para las empresas y grandes centros de actividad, que recoge el Anteproyecto de Ley de Movilidad Sostenible.
El sistema se basa en facilitar el contacto entre trabajadores que realicen el mismo camino y hacer atractiva esta forma de moverse a través de incentivos que potencien un cambio en el uso del vehículo particular.

Movilidad Urbana. La práctica de la gestión de la movilidad urbana está abandonando el criterio de plantear más infraestructuras para hacer un mayor hincapié en optimizar el aprovechamiento de las ya existentes, y empezar a medir la capacidad de estas no por los vehículos que se mueven, sino por el número de personas que transportan.

En este sentido, para potenciar el uso compartido del vehículo particular en los trayectos cotidianos será necesario transmitir que habrá una consideración diferente para un mismo automóvil dependiendo del número de ocupantes. Con esta base y para analizar qué tipo de incentivos pueden ofrecerse, operadores de servicios de coche compartido y administraciones han celebrado dos citas este otoño: la primera, en Barcelona el 21 de octubre bajo el título “Potenciando la movilidad con vehículos de alta ocupación”. La segunda, en Madrid, el 20 de noviembre, organizada por la DGT durante el Global Mobility Call.

Aprovechar las infraestructuras. Respecto a las infraestructuras públicas, ya en el año 2000 el catedrático de Urbanística y Ordenación del Territorio Julio Pozueta, en su trabajo ‘Movilidad y planeamiento sostenible’ planteaba varias opciones: reservar o construir carriles y accesos especiales para vehículos con un mínimo de ocupantes; prever lugares en los que puedan llenarse los vehículos compartidos, dejando aparcados el resto de automóviles, en puntos estratégicos de acceso a la red de autovías y autopistas; y reservar plazas de aparcamiento, o la reducción de su costo, para vehículos altamente ocupados, en lugares centrales, concentraciones terciarias y de empleo, universidades, hospitales, etc.

De estas, España ha apostado en algunas ciudades por los llamados bus-vao: “Lo que se quiere potenciar es que los vehículos no vayan con un solo ocupante, y se ha demostrado que los carriles bus-vao incentivan el uso compartido de los vehículos”, asegura Ana Blanco, subdirectora adjunta de Circulación de la DGT.

La bonificación en los peajes a vehículos con más de un ocupante, como hace Abertis, o las subvenciones directas a los trayectos, tanto para los conductores como para los ocupantes del coche compartido, se presentan también como una palanca de cambio que facilite este tipo de movilidad.

En este último caso la idea es una especie de “cofinanciación” del coste, tal y como se hace en el proyecto piloto para promover el uso compartido del coche en los desplazamientos al trabajo que el CEA (Centro de Estudios Ambientales) y el Ayuntamiento de Vitoria-Gasteiz pusieron en marcha en 2023 con la plataforma de la empresa Karos (ver apoyo adjunto).
Más seguridad. Además, compartir coche puede redundar en mayor seguridad vial, porque hay menos vehículos y porque la responsabilidad del conductor también crece, afirma Florent Bannwarth (director de Operaciones de BlaBlaCar Iberia). Así, en una encuesta entre usuarios de la plataforma BlaBlaCar Daily, el 75% de los conductores aseguraron seguir más las normas viales cuando van acompañados y el 84% se confesaba más atento en estos viajes compartidos (6 millones de trayectos en 2023 utilizando esta aplicación).

También el servicio bajo demanda, como taxis y VTC, ofrece opciones para compartir viaje. Uber habla de 150.000 usuarios que desde mayo han compartido su viaje en Madrid, algo que también es posible ya en trayectos al aeropuerto.

En resumen, en la ecuación entre eficacia, coste e impacto medioambiental de los medios de transporte para llegar al trabajo, el uso del vehículo privado está entre los que obtienen peores resultados. Algo que puede revertirse apostando por aumentar la ocupación de los vehículos en desplazamientos cotidianos. Para conseguirlo son necesarias la información y la concienciación, los incentivos que lo hagan atractivo e infraestructuras que potencien la circulación con mayor número de ocupantes.